All in AI热热撸，生机回身。

2020 年 8 月，生机汽车（以下简称生机）创始东谈主李想在品牌用户日的演讲中"炮轰"同业：

"一群臭搞技能的。"

"一群毫无须户念念维，十足不暖和用户的一帮东谈主。"

李想以这番言论，"回敬"了此前一位誉满全球汽车品牌厚爱东谈主发言称"生机莫得技能"。

阿谁月，生机首款量产车"生机 ONE "的月销量是 2711 辆，在新动力汽车方兴未已之际，这款车的销量抓续高潮，蝉联数月新动力中大型 SUV 榜的榜首。驱散 2020 年底，"生机 ONE "累计卖出了 3.26 万辆。

李想彼时袭击同业的底气，在于获利，也在于产物：这辆面向中产家庭用户、订价 30 万元以上的增程电动车（一种插混新动力技能），设立了那时窜改、如今寻常的"雪柜、彩电、大沙发"三件套，被精确地形色为"奶爸车"。

时易世变，2024 年岁首，生机年度新车 Mega 上市后失利，这对以"用户念念维"著称的李想冲击不小，他公开反省，自此在外交媒体减少发声。直到当年年底，半年没出面的李想招揽了"腾讯新闻"的采访。

被生机托付厚望，但公论反馈南北极分化的生机 Mega

在采访中，李想没聊用户，没聊产物，聊的全是" AI "，他以至激进地将生机的定位从"车企"，转向为"东谈主工智能企业"——按李想的说法，造车，仅仅因为汽车是当下企业达成东谈主工智能的生机载体。

2024 年 12 月 27 日，生机港股价涨超 6%，尔后，" AI "和"智驾"，成了这家"新势力车企"股价升沉的要道要素，比如，3 月 18 日，生机发布了下一代自动驾驶架构，股价趁势涨近 7%。

四年时分里，李想升沉的根源，有时仅仅想借 AI 热度，讲一个老本市集更爱听的故事，换取股价的进一步增长；更可能是订立到"奶爸车"的产物定位所带来的增长不行抓续。至于 AI，它对生机来说既是当下企业形象营销的需要，也照实是其" AII in "式押注的想象增长引擎。

3 月 14 日，生机发布 2024 年齿迹公告。《现代企业》试图基于财报、创始东谈主采访等尊府，梳理生机是如何一步步从"为家庭造车"转向"为家庭造东谈主工智能"的。

"奶爸车"背后，一场"定位"的得胜

2020 年是"生机 ONE "首个无缺的托付年，这一年也不错被相识为中国高端车新动力车市集的拐点：

1、据乘联会数据，2017 年— 2020 年，中国乘用车零卖市集出现下滑，从 2470 万辆的历史峰值，沿途下行至 1928 万辆，但同期期，豪华乘用车（订价 30 万元以上）逆势增长，保抓着 10% 阁下的年均复合增长率。

2、按海外策略搞定参议公司罗兰 · 贝格统计，2020 年是中国乘用车零卖市集"换购、增购"客群鸿沟初度迥殊 50% 的一年。尔后，"换增购"客群鸿沟不竭延迟，渐成主力。其中 80% 的"换增购"客群，倾向于破钞升级，即会购买更高价位的车型，且因为这一破钞群体家里一般已有燃油车或使用过燃油车，是以更倾向购买新动力汽车。

另据全球策略公司贝恩调研，2021 年— 2023 年，购车预算超 30 万元的用户从 20% 涨至 30%。

以上这些增势，响应到生机的销量和营收上则更为直不雅：2020 年— 2023 年，生机的销量辩认为 3.26 万辆、9.04 万辆、13.32 万辆、37.60 万辆；同期年营收辩认为 94.57 亿元、270.10 亿元、452.87 亿元和 1238.51 亿元，销量和营收的复合增速均迥殊 100%。生机靠着"奶爸车"产物矩阵（ONE、L7、L8、L9，这一系列车型均为中大型 SUV 增程车型，售价处于 30 万元— 40 万元价钱带），增速远超同期期"蔚小理"中另外两家。

据"长江证券"基于乘联会数据的统计，从 2023 年— 2024 年前 9 个月热热撸，30 万元— 40 万元价钱带乘用车中的新动力汽车浸透率接近 50%，这一浸透率高于同期期的行业大盘水平（新动力大盘在 2023 年的浸透率是 31%，2024 年为 40% 阁下）。守旧起高端价钱带的高新动力浸透率的车企，主要便是特斯拉和生机、蔚来。

往时几年生机的增长，一方面是适合了高端乘用车的宏不雅破钞势能，另一方面，也离不开企业自身对家庭用车的微不雅需求的洞悉。

生机草创的"奶爸车"市集，不错说是界说了一个爆款产物公式——中大型尺寸、SUV、中产家庭用户、30 万元以上订价、增程技能道路。企业对这一公式的充分运营所变成的市集溢出效应，也引来了无穷的竞争。

华为的"撕扯"，生机无力挣脱

更大的竞争发生在 2024 年，但早在 2022 年就有征兆。

2022 年，那时上半年平均月销过万辆的"生机 ONE "，直到 7 月还能卖 10422 万辆，干系词 8 月销量片时腰斩至 4571 辆，9 月只卖了 1408 辆，直至年底停产。

这背后有两个原因：开端是由华为主导想象、赛力斯劝诱分娩的"问界 M7 "在当年 7 月上市。李想曾在外交媒体发文称："问界 M7 的发布和操盘，平直把生机 ONE 打残了，咱们从来没遭受过这样强的敌手，很长一段时分咱们毫无还手之力。"

其次，是生机用以回复竞争的"生机 L7 "同月上市，开启托付，破钞者"买新不买旧"，加快了"生机 ONE "的停产。

2024 年 1 月份，"问界 M7 "达到月销 3 万辆的事迹顶峰，尔后月销也壮健过万辆。同期，对标"生机 L9 "的"问界 M9 "自 2024 年 2 月启动托付，在资格了 2 个月的产能爬坡后，3 月启动月销壮健过万辆。

问界对生机发展的压制，极其直不雅地表当今生机销量和营收的增速上：2021 年— 2024 年，生机的销量增速辩认为：177%、47%、182%、33%；同期期营收增速辩认为：186%、68%、173% 和 17% ——问界 M7、M9 两款车辩认发力的 2022 年和 2024 年，恰是生机销量、营收增速的两个低位。

此外，生机自 2021 年 8 月在港交所二次上市以后，也只须两个周期历久低于 118 港元的刊行价——这两个周期一样出当今 2022 年（2022 年 5 月起）和 2024 年（2024 年 3 月起）。

2024 年，生机托付出 50.05 万辆车，同期期以问界品牌为主的鸿蒙智行（问界主导，包括智界、享界等华为劝诱车型）卖出了 44.49 万辆车——这部分销量，很猛进度上"吃掉了"生机的增量空间。

不啻于此，从问界发起竞争以来，生机的单车收入也启动下滑：2022 年生机单车均价为 33 万、2023 年为 32 万元，而到了 2024 年第四季度，单车均价已跌至 27 万元阁下。

企业 2020 年— 2024 年营收和利润，其中 2022 年、2024 年录得最低增速

这背后，生机作念过两个动作：

一是推出首款 30 万元以下车型 L6（24.98 万元起售）；

二是推出首款 50 万元以上纯电车型 Mega（55.98 万元起售，次月下调至 52.98 万元）。

在往时，生机是一家高度聚焦的企业：只作念服务家庭市集的"奶爸车"，且对订价、新动力技能道路、产物尺寸上皆有很明确的遵照。包括李想在内的企业高管，曾屡次抒发过访佛真谛——很少有车企能同期作念好高端和中低端市集、企业对于推出中低端车型会很严慎、5 年内不会推出 20 万元以下车型、增程是当下最均衡的技能道路 ......

如今，生机纵向浸透 30 万元以下价钱带，横向拓展纯电产物线，干系词这两个市集拓展动作未能如预期地为企业带来增长。2024 年正本是生机的产物大年，主意销量 80 万辆，执行销量 50.05 万辆、营收 1444.60 亿元，完成率仅 6 成。

这两个市集开采动作，反而流露了生机靠近多重增长压力后的对抗姿势：

1、30 万元— 40 万元价钱带近 50% 的新动力浸透率已趋于高位，企业对剩余一半燃油车市集的浸透成果抓悲不雅魄力，BBA（良马、奔突、奥迪）用户的品牌信仰坚固。

2、问界势能渐成，其销量基本盘将在将来历久压制生机的增量空间，企业很难懂脱问界的"撕扯"。

3、受限于续航身分，30 万元以上的高端纯电车型仅"特斯拉 Model Y "一款车作念到了月销过万辆。纯电短期内不是一个能为企业带来较大增量的产物类型，但企业为了销量鸿沟硬着头皮也得上。

从这些层面上来说，如若生机仍执着于在"市集""产物"等维度进行竞争，粗略将不行幸免地沦为一家庸俗的企业——生机将自身界说为"东谈主工智能企业"这一举措，本体上是试图跳出当下的竞争框架，借助 AI 这根最可能撬动企业将来的技能杠杆，以摈弃短期想象量变的形势，换取历久的想象质变。

李想对于汽车工业的将来，有强硬的个东谈主判断，在他的领路里，汽车将资格"载具（传统燃油车）—破钞电子（接近于装了四个轮子的手机）—家庭智能体"三个阶段，而"汽车"四肢产物状貌和定名必将成为往时式—— AI 将重新界说这一产物状貌。

很难从生意角度去相识，一家以卖车为主要收入来源，且是目下新势力车企中卖得最佳的企业，要全力押注 AI 这件事。但对于生机从"车企"向"东谈主工智能企业"进行定位切换这件事，《现代企业》以为，还有另一重解读空间——营销。

AI 是一种技能，也可能是一套话术

往时几年里，在中国市集信得过达成过爆发式销量增长的车企，其实一只手数得过来：比亚迪、特斯拉、生机、问界。

这四家中，只须生机走的是"非技能道路"：

1、特斯拉在新动力鸿沟历久是引颈者，其对电板与电驱系统、充电技能、自动驾驶技能的开源，对端到端自动驾驶技能的创始，皆是通盘行业的驱动引擎；

2、比亚迪插混技能带来的续航和油耗上风，以及包括电板在内的自主供应链，是其近几年来能够在人人市集里历久保抓 40% 阁下的市占率的要道；

3、驱动问界销量的开端是华为品牌，但华为自动驾驶"遥遥最初"的心智险些填塞浸透于其用户圈层；

反不雅生机最大的标签——"奶爸车"，这个扁平化的形色，很猛进度上弱化了企业本该具有的技能才调抒发，也降维了品牌形象。

在外交媒体上，生机频频被"雪柜、彩电、大沙发"系结，被破钞者捉弄"没技能"。是以这家企业一直在为我方寻找一个能够改不雅公众印象、达成企业形象跃迁的"技能标签"。比如往时一年里，生机的技能高管皆被条目通过外交媒体，面向市集诠释企业在技能鸿沟的参预和实力，但班师甚微——直到 AI 出现，这可能是最具市集劝服力的一个技能谈话。

其实早在 2022 年 9 月，在生机的年度里面策略会，李想就已决定把东谈主工智能，包括自动驾驶四肢企业发展信得过进攻的标的；2024 年，在和张小珺的对谈中，李想称企业每年百亿研发用度，有一半参预了 AI。它亦然国内独逐一家自研基座大模子的车企（基座大模子，比如 ChatGPT 背后的 GPT、通义千问的 Qwen、DeepSeek 的 R3）。

虽然从更大的行业视角来看，近两年车企强调我方在 AI、自动驾驶等鸿沟的建树，险些是个模范动作。比如本年岁首，比亚迪晓谕"智驾平权"，次日，企业股价涨近 5%；同期期，零跑创始东谈主朱江明招揽"腾讯深网"采访时也暗示，零跑是第一家在乘用车上接入" DeepSeek "大模子的车企；本年 1 月份，"误点 LatePost "采访何小鹏时，这位创始东谈主强调小鹏是一家" AI 车企"。

但生机抒发得更为极致。这家往时更兴盛向公众诠释"用户""产物"故事的企业，激进回身，向技能抒发贴近，《现代企业》以为，除了实质性押注 AI 除外，生机的技能叙事，还承担着一重"扭转企业形象"的做事。毕竟"奶爸车"这一标签，正从用户破钞方案的"正向因子"，升沉为企业形象的"欠债"。

公允地说，不啻对于生机，险些是对扫数的车企来说，AI 皆不仅仅技能自身，亦然一套不行或缺的销售话术。而在一个技能信仰迷漫于社会的期间，技能谈话将比产物谈话、用户谈话更能劝服破钞者买单。

将 AI 这一企业策略的"暗线"推至幕前，变为一场"阳谋"，对当下的生机来说，也不失为是一次好的品牌相易。

本文来自微信公众号"现代企业"，作家：现代企业热热撸，36 氪经授权发布。